隨著中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、共建“一帶一路”走深走實和跨境電商等新業(yè)態(tài)快速發(fā)展，航空物流業(yè)迎來難得的歷史機(jī)遇。與此同時，作為實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”、暢通國民經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，物流行業(yè)的成本降低為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率奠定重要基礎(chǔ)。近日，民航局發(fā)布了《航空物流領(lǐng)域降本提質(zhì)增效典型案例》，為航空物流業(yè)破解成本與效率難題提供了清晰路徑和鮮活樣本。
技術(shù)驅(qū)動 實現(xiàn)“硬核”降本
隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，通過創(chuàng)新建設(shè)數(shù)智化平臺，解決了信息孤島、流程不暢等難題，在信息互通、流程優(yōu)化、保障服務(wù)、市場拓展等方面實現(xiàn)技術(shù)突破，為推動航空物流降本增效帶來新契機(jī)。
在廣州白云機(jī)場口岸，原本復(fù)雜的跨境電商代理關(guān)系，現(xiàn)在變得清晰透明。訂單信息、通關(guān)數(shù)據(jù)、資金流向在平臺上清晰留痕、無縫流轉(zhuǎn)且全程可穿透查詢。南航物流通過整合原有的傳統(tǒng)航空業(yè)務(wù)流程，并充分應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，推出一體化智慧物流平臺，將自動化的業(yè)務(wù)執(zhí)行邏輯向由大數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)驅(qū)動的智能化方向發(fā)展。針對跨境電商業(yè)務(wù)時效敏感性強(qiáng)、訂單管理復(fù)雜度高、上下游協(xié)同管理難、市場需求多樣化等特點(diǎn)，南航物流整合上下游供應(yīng)商的服務(wù)能力，為客戶提供集倉庫攬收、干線、清關(guān)、派送于一體的全鏈路跨境小包運(yùn)輸服務(wù)；同時建立訂單分派系統(tǒng)，形成了自動選擇境外最優(yōu)口岸的調(diào)度運(yùn)輸能力，有效降低尾程派送成本。
十年前，人們在線下票務(wù)代理的窗口購買客運(yùn)機(jī)票。如今，得益于數(shù)字信息技術(shù)的迭代發(fā)展，我們每個人都能真切感受到線上服務(wù)的便捷。目前，東航物流正嘗試讓B端產(chǎn)品的購買方式和服務(wù)體驗也能如C端一樣方便快捷。東航物流以公共平臺為門戶，以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品為介質(zhì)，搭建了涵蓋前臺、中臺和后臺的全層級綜合物流平臺——橙燕網(wǎng)絡(luò)銷售平臺。該平臺不僅能為現(xiàn)有客戶提供便利，還能連接小型行業(yè)貨代、中小直客企業(yè)、有偶發(fā)性空運(yùn)物流需求的微小用戶——他們是傳統(tǒng)航企業(yè)務(wù)中未被囊括進(jìn)來的客戶。東航物流以網(wǎng)絡(luò)銷售平臺為輸出口，以“互聯(lián)+物聯(lián)”的思路推動實現(xiàn)航空貨運(yùn)“港到港”全程線上可視化，讓數(shù)據(jù)不再是沉默的數(shù)字。
走進(jìn)川航物流的雙流機(jī)場貨站，貨車、叉車、拖車來回穿梭。在貨站操作區(qū)，工作人員正在用PDA設(shè)備熟練地掃描貨物上的二維碼，航班信息、貨物類型、收貨人等一系列信息立即顯示在屏幕上。近年來，川航物流率先在行業(yè)內(nèi)推行“一碼到底”全流程數(shù)字化服務(wù)模式，用一個動態(tài)的二維碼替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)文件，串聯(lián)起從訂艙到裝機(jī)的22個作業(yè)環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，“一碼到底”對作業(yè)流程進(jìn)行了移動化再造，實現(xiàn)了所有環(huán)節(jié)的電子簽字和電子簽章，托運(yùn)碼、標(biāo)簽碼、交運(yùn)碼、出港碼“四碼合一”，貫穿貨物流轉(zhuǎn)全過程，其數(shù)字化覆蓋率超過95%。
此外，國內(nèi)電子運(yùn)單推廣使用范圍不斷擴(kuò)大，中國航信天信達(dá)以貨站數(shù)字化平臺為契機(jī)，在探索與創(chuàng)新中推動電子運(yùn)單升級為電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式，進(jìn)一步增強(qiáng)了貨運(yùn)服務(wù)能力。海航貨運(yùn)與中性電子運(yùn)單平臺（DAP）完成數(shù)據(jù)對接后，全面提高電子運(yùn)單使用率，大幅減少貨運(yùn)代理數(shù)據(jù)重復(fù)錄入工作，并通過深度挖掘中性電子運(yùn)單平臺的艙單數(shù)據(jù)價值，有效提高了艙單數(shù)據(jù)核對的效率。而長治機(jī)場作為山西省首家DAP的支線機(jī)場試點(diǎn)單位，通過數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計、梳理和分類，生成了標(biāo)準(zhǔn)化電子運(yùn)單，全面提高信息化和智能化水平，杜絕關(guān)鍵信息被惡意篡改，有效消除數(shù)據(jù)冗余，降低運(yùn)營成本，其文件處理成本降低約40%。如今，智慧物流的新業(yè)態(tài)、新模式正不斷匯聚成行業(yè)發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力，為航企、機(jī)場的貨運(yùn)信息互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、運(yùn)行保障服務(wù)、市場營銷開拓等提供解決方案，實現(xiàn)技術(shù)上的降本提質(zhì)增效。
創(chuàng)新協(xié)同 書寫“聯(lián)”字答卷
旺盛的市場需求在為航空貨運(yùn)業(yè)帶來發(fā)展新契機(jī)的同時，由此催生的各種新興業(yè)務(wù)模式也為貨運(yùn)發(fā)展賦予新動能。其中“空空中轉(zhuǎn)”就是目前不少機(jī)場采用的一種新業(yè)務(wù)模式，它不僅能實現(xiàn)未通航空港之間的貨物流轉(zhuǎn)，借助航空互認(rèn)、“一單到底”等為跨運(yùn)單、跨航企、跨國界的中轉(zhuǎn)貨物提供高效便捷的物流服務(wù)，而且通過吸引貨源、快速拼單等方式，幫助航企用足艙位，有效解決貨機(jī)航班回程無貨、少貨的難題。
近日，順豐航空O3142航班搭載SK海力士半導(dǎo)體材料及芯片等貨物自韓國仁川飛抵鄂州花湖國際機(jī)場。工作人員采用“機(jī)下直轉(zhuǎn)”模式，將貨物由國際航班整板卸機(jī)后，在機(jī)坪上直接轉(zhuǎn)運(yùn)到國內(nèi)航班裝載，全流程控制在40分鐘～60分鐘。完成轉(zhuǎn)關(guān)申報后，這批貨物被裝運(yùn)至鄂州飛往重慶的航班，最終抵達(dá)SK海力士重慶工廠。自投運(yùn)以來，花湖機(jī)場布局軸心輻射航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打造“E轉(zhuǎn)全球”中轉(zhuǎn)服務(wù)品牌，構(gòu)建了16種“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)場景，其國際產(chǎn)品線路達(dá)到近60條。而鄂州海關(guān)為“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)定制監(jiān)管方案，利用信息化平臺對航班落地、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)狀態(tài)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全流程嵌入式監(jiān)管。據(jù)統(tǒng)計，像精密儀器、精密設(shè)備、生鮮、鮮花等對運(yùn)輸時效要求高的貨物，在一個樞紐點(diǎn)完成一進(jìn)一出，相當(dāng)于平均節(jié)省了2天～3天的時間，為客戶降低約40%的整體運(yùn)輸成本。
多式聯(lián)運(yùn)是降低物流成本、提高運(yùn)輸效能的重要方式。近年來，鄭州新鄭國際機(jī)場通過與各航空公司深度協(xié)作，培育“快線+干支通”航線網(wǎng)絡(luò)，其卡車航班網(wǎng)絡(luò)已覆蓋長三角、京津冀、粵港澳等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的100余個大中城市。該機(jī)場對標(biāo)國際，成功研發(fā)國內(nèi)首臺航空集裝貨物整板運(yùn)輸車，為國內(nèi)航空貨運(yùn)提供“整板理貨、整板出倉、整板裝卸”的整體化作業(yè)服務(wù)，大大提高了空陸聯(lián)運(yùn)裝備的技術(shù)水平。此外，河南省還形成了航空電子貨運(yùn)試點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化單證、數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)操作流程優(yōu)化等標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一空陸聯(lián)運(yùn)“一單制”操作規(guī)范、單證規(guī)范和數(shù)據(jù)交換規(guī)范。隨著鄭州高鐵航空港站和鄭州（水）港的建成投用，作為“中原特區(qū)”的鄭州航空港，有望加速整合多種渠道貨物資源，實現(xiàn)空、鐵、陸、海四港聯(lián)動。
運(yùn)營鏈條的前移和流程的重塑同樣可以帶動物流業(yè)務(wù)的能級躍升。過去，快件及跨境電商貨物在成都雙流國際機(jī)場需經(jīng)歷繁瑣的運(yùn)輸流程：首先要在快件中心完成海關(guān)報關(guān)查驗，再由監(jiān)管車轉(zhuǎn)運(yùn)至最遠(yuǎn)3公里外的貨站進(jìn)行安檢，最后轉(zhuǎn)運(yùn)至機(jī)坪。為破解整體流程耗時長、成本高的難題，雙流機(jī)場創(chuàng)新實施“口岸一體化運(yùn)營前置貨站”項目，將機(jī)場貨站的安檢、交運(yùn)、拆板、組板等功能與快件中心的海關(guān)查驗、通關(guān)申報等核心功能整合在一起，通過電子申報、智能查驗，貨物可快速通關(guān)，并經(jīng)由下穿隧道直達(dá)停機(jī)坪，避免了二次裝卸。從多次轉(zhuǎn)運(yùn)到一站式通關(guān)，單票貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)時間縮短至少2小時。
超級貨站被稱為“沒有跑道的貨運(yùn)機(jī)場”，能夠?qū)C(jī)場的航空物流服務(wù)延伸到生產(chǎn)企業(yè)“家門口”。借助自貿(mào)區(qū)內(nèi)保稅倉儲、加工貿(mào)易、貿(mào)易中轉(zhuǎn)等海關(guān)特殊監(jiān)管綜合優(yōu)勢，青島機(jī)場山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)航空物流超級貨站將需要在機(jī)場完成的航空貨物收運(yùn)、安檢、組板等裝機(jī)前操作流程，前置到青島自貿(mào)片區(qū)，經(jīng)密封監(jiān)管車輛駁運(yùn)至機(jī)場空側(cè)直接裝機(jī)，最大限度提高集疏效率、降低運(yùn)輸成本，以“區(qū)港聯(lián)動”實現(xiàn)服務(wù)性和制度性降本提質(zhì)增效。
延鏈補(bǔ)鏈 調(diào)結(jié)構(gòu)促融合
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全球近百個發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，物流費(fèi)用占比大體上都在10%左右，美國約為7%，我國2024年占比達(dá)14.1%。這表明我國物流運(yùn)行中存在單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條成本高的矛盾。這一矛盾背后反映了我國物流行業(yè)仍存在資源配置效率和流通循環(huán)效率較低等問題，亟待從單一環(huán)節(jié)優(yōu)化向系統(tǒng)性降本增效轉(zhuǎn)變，從而推動全鏈條效率提高。
從DAP的推廣應(yīng)用來看，基于行業(yè)層面的公共數(shù)據(jù)開放共享，其有助于實現(xiàn)機(jī)場貨站與航空公司在航空貨運(yùn)鏈條各流程節(jié)點(diǎn)的實時互通和貨物運(yùn)輸全鏈條的“可視、可控、可響應(yīng)、可追溯”。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年末，DAP已完成對12家機(jī)場集團(tuán)122座機(jī)場的覆蓋，其中年貨運(yùn)量5萬噸以下的中小機(jī)場占比達(dá)87%，縮小了行業(yè)上下游相關(guān)方之間貨運(yùn)數(shù)據(jù)、信息電子化發(fā)展不平衡的差距。DAP平臺日均處理電子數(shù)據(jù)15000單，構(gòu)建起航企、貨代、貨站等主體間的實時數(shù)據(jù)交互網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)信息更新時效從2.5小時縮短至15分鐘，數(shù)據(jù)共享效率提高65%，對航空物流的持續(xù)、健康、綠色發(fā)展起到了積極推動作用。
一條鏈激活一片區(qū)域。近年來，航空物流頭部企業(yè)和綜合貨運(yùn)樞紐不斷加強(qiáng)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”，強(qiáng)化與城市交通系統(tǒng)銜接以及產(chǎn)業(yè)空間的深度融合，通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化整合作業(yè)模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、物流各環(huán)節(jié)、各種運(yùn)輸方式間的要素共享和資源利用，切實增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。
作為國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和陜西對外開放的空中門戶，西咸新區(qū)空港新城聚焦西安在共建“一帶一路”中的區(qū)位優(yōu)勢和城市產(chǎn)業(yè)特色，持續(xù)放大臨空、自貿(mào)、保稅、口岸、跨境、航權(quán)6大試點(diǎn)疊加效能。在基礎(chǔ)設(shè)施及裝備“硬聯(lián)通”方面，其支持建設(shè)10個綜合貨運(yùn)樞紐項目、3個集疏運(yùn)項目，有力增強(qiáng)了貨物中轉(zhuǎn)和集散能力；在規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)“軟聯(lián)通”方面，率先實現(xiàn)中亞“五國七城”航線全覆蓋，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力、口岸通關(guān)能力等，切實提高物流運(yùn)輸服務(wù)效率。
南航物流充分利用空運(yùn)艙位、陸運(yùn)卡車資源，建設(shè)全國三級倉網(wǎng)運(yùn)營業(yè)務(wù)體系，通過連通自營貨站航空干線運(yùn)輸和城市貨站支線運(yùn)輸雙網(wǎng)絡(luò)，打造城市貨站末端集貨業(yè)務(wù)場景，具備陸空聯(lián)運(yùn)多場景下單功能，完成了“端到端”物流系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)鏈條的構(gòu)建。
順豐航空則緊扣“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，借助“1到N”的擴(kuò)展戰(zhàn)略，連接生產(chǎn)端與消費(fèi)端，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)滲透到鄉(xiāng)村振興、直播電商、工業(yè)制造、國際貿(mào)易等各領(lǐng)域。其搭建全國首個“干—支—干”跨省低空物流航線網(wǎng)絡(luò)，為加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建現(xiàn)代物流寄遞體系提供重要支撐；圍繞業(yè)務(wù)場景構(gòu)建“物流信息網(wǎng)”，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面應(yīng)用于“收派—中轉(zhuǎn)—運(yùn)輸”各環(huán)節(jié)，讓“每一票快遞”都不走冤枉路。此外，其與花湖機(jī)場強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，釋放了貨運(yùn)樞紐的超級運(yùn)力，將“樞紐流量”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟(jì)增量”，連通高新產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，推動“物暢其流，貨通天下”。
依靠更低成本、更高效率，航空物流業(yè)的降本增效已經(jīng)超越經(jīng)濟(jì)命題，成為重塑產(chǎn)業(yè)鏈韌性的關(guān)鍵支點(diǎn)。